时世造奇瑞

奇瑞的崛起代表了一种全球新的汽车业制造模式的形成，这种模式颠覆了以往各大国际汽车制造商以厂牌为中心、大包大揽一个品牌从汽车零部件到生产、销售、物流等各个环节的发展模式，代之以全球化分工的背景下全新的生产模式。 在全球范围内，汽车企业的兼并重组推动了世界汽车生产方式的转换，以全球制造、全球采购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式正在形成，目前全球汽车基本已经形成美洲创意（主要指美国）—欧洲设计—亚洲生产—全球化销售的产业链条。 在这一生产模式之下，一部车由谁设计、使用谁的零部件对于品牌而言变得不再那么重要，如果对于有效降低成本没有太大的帮助作用，那些无损于企业盈利的零部件大可以在全球采购，只要成本够低，质量够好，来者不拒。 这一模式需要平台战略来支撑，在汽车制造领域，平台战略即“在一个不变的总成和零部件生产平台上生产多品牌、多款型的汽车”。如德国大众的PQ35平台就同时生产奥迪、高尔夫和开迪三款车，福特的福克斯平台同时生产沃尔沃S40与马自达3，同一平台的底盘材质可以不同，但规格基本相同。平台战略可以缩短产品的开发周期，精简生产过程，发挥经济规模效应，改善生产批量结构，提高劳动生产率，降低生产成本，满足不同的消费需求。 在平台战略的基础上，零部件的模块化生产与之配套，使汽车制造形成几个大的总成组合，类似于电脑主机由数个模块构成，可以迅速实现模块化组装。 模块化生产将最耗费人工的装配环节向零部件制造业转移，由零部件供应商提供整车的各个总成，整车厂负责整车的开发与品牌。模块化生产有利于全球性的采购，生产规模的扩大，提高整车厂的组装效率。 有了平台与模块，高成组化生产模式便得以进行，...  评论>>