【主题策划】长丰岗集:百亿“车谷”转型提速

2019-10-09 17:26:07   作者:文/本刊记者 邵梦 摄影/姜朝洋   来源:徽商杂志

站在2019年这一耐人寻味的时间节点,合肥江淮铸造有限责任公司副总经理岑军距离中国汽车工业曾经的黄金十年愈发遥远,而传统汽车的寒冬却愈...


站在2019年这一耐人寻味的时间节点,合肥江淮铸造有限责任公司副总经理岑军距离中国汽车工业曾经的“黄金十年”愈发遥远,而传统汽车的“寒冬”却愈发逼近。

开工率降低三成,2018年产值不足7亿元、距离五年前其历史最好成绩有着超过1亿元的差距……2018年来,中国汽车市场销量不振的涟漪正在扩大,首当其冲的不仅有安徽江淮汽车股份公司控股子公司江淮铸造,还有以江淮铸造为龙头企业的长丰县岗集镇汽配产业集群。

尽管2018年全镇产值达109.2亿元,跻身2018年全国“千强镇”第392位,但在保有量日趋饱和、新能源汽车崛起的“原罪”下,传统汽车下滑趋势明显,素有安徽“车谷”之称的岗集镇不得不重新审视自己的未来。

企业深耕智能制造以提高产品质量、工艺、效率;产业向新能源汽车、智能网联汽车方向转型;全镇从依托江淮汽车走向全国市场……岗集镇汽配产业转型升级的大幕已然拉开。

位列全国“千强镇”第392位

6月27日,江淮铸造铸造车间一条丹麦DISA生产线上,1500°C高温磁场融化,足以在一小时内将一堆碳黑的铁块融化成一摊火红的铁水。

此后,一包重约1000公斤的铁水包通过盖包、球化、转运、下芯、浇注、输送等一系列环节,将在这条生产线上制造出2.7中间箱体、18#道岔、球铁等汽车零部件小件产品。

岑军告诉《徽商》杂志记者,采访当日,这条DISA生产线目前实际产能只有满负荷运转时的70%。而江淮铸造五条铸造自动化生产线中,最大的铸造线并未开工。

开工率降低、产值减少仅仅是传统汽车工业呈下滑趋势的一个缩影。

尽管背靠江淮这一国企,但岑军从未想过在这棵“大树”的阴凉下享受眼下的安逸,而是主动寻找转型升级的机会。

“传统汽车整体产销量负增长、消费放缓,但新能源汽车的高速增长让我们看到了新的机遇。向新能源汽车配套转型是我们未来坚定不移的方向。”他表示。

从1996年江淮铸造铸工车间搬迁至长丰县岗集镇,到2005年占地300亩的新铸造中心落成,再到如今成为岗集镇汽车零部件产业集群的龙头企业,过去23年里,江淮铸造不仅实现了由传统手工铸造向机械自动化铸造生产转型,由传统汽车配套向新能源汽车、高铁、地铁配套全面进攻的转身,更见证了岗集镇汽车零部件产业集群专业镇从无到有、从小到大、从飞速发展到亟待升级的浮沉之路。

“岗集汽车配件产业是随着江淮汽车的发展而壮大的。” 长丰县岗集镇人民政府经贸招商分局局长周永峰介绍,上世纪90年代末,几家零散的小型配件工厂搭建了岗集镇汽车零部件最初的产业集群雏形。

2002年,岗集镇启动了合肥(岗集)江淮汽车配件工业园规划建设,汽配产业正式启动。

距江汽集团总部仅15公里的合肥(岗集)江淮汽车配件工业园,不仅符合零部件直送工位、模块化供货的需求,也能够使配套企业获得主机生产厂家的第一信息,增强与主厂的协同性。

历经17年发展,毗邻合肥市北城、容纳10万人口的岗集镇汽配产业已成为长丰县的主导产业。岗集镇提供的数据显示,截至2018年底,落户汽配企业逾100家,实现产值达109.2亿元,同比2017年增长2.06%。有33家企业产值超过亿元,有58家企业产值超2000万元。

以合肥江淮铸造有限公司为龙头的汽车缸体、缸盖等发动机零件,以安徽万安汽车零部件有限公司等为依托的乘用车底盘系统及汽车传动轴,以合肥豫北动力转向器有限公司为代表的汽车转向器,以合肥江淮毅昌饰件有限公司为代表的汽车注塑件,以合肥万力轮胎有限公司为依托的汽车轮胎……产品涉及数十个系列1000多个品种。

其中,汽车轮胎产量达到150万套,铸件的产量达到5万吨以上,底盘件的产量在10万套以上,传动轴的产量在10万套以上,汽车注塑件的产量在50万套以上。

本着工业强镇、汽配重镇、生态美镇的定位,岗集镇同时也跻身全国建制镇综合实力“千强镇”第392位。

面对传统汽车行业的整体低迷,该镇汽配产业脱胎于江淮汽车、走向全国市场,成为全国汽车零部件产业的“摇篮”,为上汽大众、丰田、沃尔沃、奇瑞汽车、昌河汽车、江西五十铃、吉利汽车、比亚迪等多个知名企业同时配套。目前,为江淮汽车配套的份额仅占全部产能的三成。

转型迫在眉睫

合肥万力轮胎有限公司轮胎智能制造工艺达到全球领先水平,合肥江淮铸造有限责任公司的“高性能汽车柴油发动机缸体的研发和应用”通过了“2018年合肥市自主创新关键技术重大研发类”,合肥万向钱潮汽车零部件有限公司、安徽万安汽车零部件有限公司、合肥江淮铸造有限公司、合肥万力轮胎有限公司国内重要的汽车零部件特色产业集群(基地)四家企业荣获“中国名牌产品”称号……

当下,岗集镇汽车零部件产业集群已然成为安徽汽车乃至全国汽车零部件的重要生产基地。

但在周永峰看来,岗集镇汽车零部件产业发展总体上还面临着产业体量小、拳头产品较少、人才匮乏等问题。“产业集群的发展需要企业、产业、政府共同发力。”

就企业而言,产品本身质量、工艺、生产效率提升的同时,产品的应用领域也将为企业带来新的增长极。

以江淮铸造为例,岑军介绍,早在2009年,江淮铸造承接的业务已不限于江淮汽车,而是与全国各大汽车整车制造商均有合作。“目前外部市场已占公司全部产能的50%。”他透露。

不仅如此,轻量化压铸铝合金项目、新能源汽车项目生产线,高铁、地铁铸件生产线……除了在传统汽车方面发力,江淮铸造寻求多个支点、撬动增量市场的脚步也在不断提速。

外延式发展的同时,岑军也不忘自身修炼的重要性,并通过3D打印技术的投入研发以控制成本。

基于少批量的开模成本高、效率低,过去几年内,江淮铸造共计投入400万元打造了一座3D打印工厂,致力于打印钢体类模具。

“我们以前开发一项钢体,从数模设计一直到样件出来,至少需要90天以上的时间,但是通过3D打印可以缩短到15天,成本也减少了近三分之二。”他介绍。

就产业而言,周永峰表示,一方面,继续将汽车零部件产业作为主导发展产业,紧盯汽配大项目、变速箱、整车项目招商引资,实现项目从单纯的配件—部件—总成—模块化—整车的产业升级。
同时,依托岗集镇现有汽车及零部件生产企业和基地,重点发展新能源汽车、智能网联汽车,重点支持动力电池与电池管理系统、驱动电机及控制系统和信息系统、电动汽车智能化技术、快速充电等关键技术研发。

另一方面,在工业强镇的同时,向三产服务业方向转型,围绕电子商务及服务外包、现代物流、总部基地等生产性服务业以及健康养老、教育、文体、旅游等生活性服务业,推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸、支持生活性服务业向精细化和高品质转变。

顶层设计层面,不仅将土地指标、信贷资金、人才技术、劳动用工等政策资源和市场要素向投资或产值超亿元以上企业倾斜,鼓励和扶持其他相关企业尽快形成规模,发挥集聚效应;同时通过自主创新、配套协作、延伸产业链、提高加工深度等途径,加快培育一批“专、精、特、新”企业,推动创新型的企业向园区聚集,提升汽配产业整体竞争力。
编辑:书文

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