斥资120亿欧元!电动化已经成为奥迪研发运转的主旋律

2020-03-26 08:32:12   作者:李阳   来源:时代财经

随着奥迪斥资 120 亿欧元加速电动化转型,以及四大电动化平台协同高效运转,奥迪在中国新能源市场充满了机遇和挑战。

  传统汽车巨头电动化转身的脚步越来越快。

  近日,奥迪集团宣布,为确保电动汽车快速上量,将在其英戈尔施塔特工厂附近建立电池组装厂。此外,截至 2024 年,奥迪计划在电动出行领域预投入 120 亿欧元。

  电动化已经成为奥迪研发运转的主旋律。按照规划,奥迪计划到 2025 年推出约 30 款电动化车型,届时新能源汽车的销量占比将从现在的 3.5%增长到约 40%。

  在中国市场,奥迪电动化转身的姿态亦十分明显。

  3 月 24 日,奥迪方面向记者表示," 今年奥迪计划推出新车 20 余款,其中有四款新能源汽车。" 而按照此前公开的最新规划,到 2021 年底,奥迪将在中国市场推出 9 款新能源汽车。
 

  不过,相较宝马、奔驰等竞争对手,奥迪新能源产品在中国市场的推进速度并不算快,还要面对愈发畅销的特斯拉。

  在接下来的新能源车竞赛中,奥迪还能否在新赛道保持如燃油车一般的超然地位,还要打一个问号。

  十年 e-tron 拉开奥迪电动化序幕

  如果说 quattro 奠定了奥迪在燃油车时代的江湖地位,e-tron 则是开启奥迪电动化时代的宣言式车型。

  2009 年,第一款奥迪 e-tron 概念车亮相德国法兰克福车展。这款与奥迪 R8 外形相似的纯电跑车,最大行驶里程仅为 248 公里,远远达不到消费者的续航预期。直到 2018 年 9 月 17 日,奥迪 e-tron 量产版车型在美国旧金山首发亮相。

  作为奥迪旗下首款量产下线的纯电动车型,奥迪 e-tron 也被冠以 " 特斯拉杀手 " 的称号。400 公里的 WLTP 续航,或许并不惊艳,但 96% 的电机效率和 90% 的三电效率,体现出老牌汽车制造商的技术底蕴。

  2019 年 11 月 18 日,奥迪 e-tron 在中国地区正式上市共推出 3 款配置车型,指导售价为 69.28 万 --80.08 万元。奥迪希望它帮助其在 2025 年实现每 3 辆奥迪车中有一辆是电动化的销量目标。
 

  奥迪 e-tron,以及同年发布的奔驰 EQC、捷豹 I-PACE,被业内视为传统汽车制造商电动化反击的号角。

  在奥迪 e-tron 量产之前的近十年,奥迪还发布了 A3e-tron、A6L e-tron 等概念车,以及 Q7e-tron、A6L e-tron 的车型,不过真正面向大众市场推广的只有奥迪 e-tron。

  尽管诸多车型未能与消费者见面,但持续的研发为奥迪搭建了深厚的新能源技术框架。截至目前,奥迪已经明确的就有 MLB evo +MEB+J1+PPE 四大纯电动平台。

  随着如今奥迪电动化转身步伐骤然提速,奥迪正朝着 " 每三辆奥迪就有一辆电动车 " 的目标迈进。
  
  大众 - 奥迪携手转型

  在电动化转身的赛道中,奥迪并不是孤军作战。在奥迪四大电动化平台当中,MEB 来自大众汽车,J1 平台来自保时捷,PPE 则是保时捷与奥迪联合开发。

  面对充满变数的新能源转型,传统汽车巨头抱团合作,降低风险的姿态已十分明显。作为大众汽车旗下的子公司,除共享 MEB 平台外,奥迪与大众两大汽车巨头或将有更加密切的合作。

  近日,大众集团方面曾对外宣布,计划收购奥迪品牌 0.36% 的自由流通股份。该交易完成后,大众集团将 100% 控股奥迪品牌,届时宝马发动机开发和采购专家马库斯 · 杜兹曼将正式出任奥迪 CEO,主持奥迪在大众集团的内部的研发工作。

  显然,这次并购将使奥迪更紧密地融入大众汽车集团,无论是在电动化还是数字化转型中,奥迪都将在与大众汽车集团的协同效应中充分受益,尤其是在成本控制和研发效率上。" 奥迪正携手大众汽车集团加强在软件开发方面的协同效应。" 奥迪方面向记者表示。
 

  据奥迪公开信息表示,至少会有三款电动汽车在大众旗下 MEB 电动化平台下打造,最快将会在今年的日内瓦车展上看到最新电动车的身影,包括奥迪 Q4 E-Tron Concept 的量产版本。

  另外两辆车根据 MEB 的产品经理 Markus Jeschke 的说法,将会有一个更为运动的 Q4 以及一辆轿车亮相。目前,这两个产品都已经进入了开发阶段,最快将会于明年底与大家见面。

  此外,一汽 - 大众奥迪在电动车产品销售端已建立了完善的新零售模式,充电服务体系和用户保障体系。随着与大众汽车的协同效应凸显、新能源产品矩阵快速成型,奥迪于中国新能源市场而言,或许又是一匹饿狼。

  入华在即 奥迪新能源胜算几何?

  近几年,在占据全球新能源市场半壁江山的中国,国内车企在新能源领域快速崛起。某种程度上,其市场优势很大程度上抹平了原始技术的差距。

  一个典型的例子是,近几年国内新能源汽车鲜有大规模召回案例,而代表传统车企电动化转型的三巨头,奥迪 e-tron、奔驰 EQC、捷豹 I-PACE 均陷入召回风波。

  2019 年 6 月,由于充电口和电池之间的连接环需要进行更换,奥迪美洲公司自愿召回 4 月份在美国上市的 2020 新款 e-tron 电动汽车。奥迪称,在特定的情况下,水分可能会渗入到汽车的电气系统当中,从而可能会出现电短路和起火等风险。

  显然,即便是技术底蕴深厚的奥迪,也在陌生的新能源领域显得有些捉襟见肘。加之国产化的特斯拉虎视眈眈,奥迪在中国的新能源市场地位很难保持原来的江湖地位。
 

  3 月 24 日,汽车分析师陈尧向记者表示," 奥迪电动车在中国最大的市场阻碍还是来自于特斯拉,无论是品牌效应还是价格优势,特斯拉已经形成了对传统豪华汽车品牌形成了巨大压力。"

  自特斯拉国产化以来,围绕特斯拉的风暴就不曾停歇。特斯拉加速国产化,相关零部件上司公司估计一片上涨;特斯拉将宁德时代列入供应商,宁德时代一度涨停,市值突破 3500 亿;特斯拉技术风向转为磷酸铁锂,锂电资本市场冰火两重天。

  就影响力而言,特斯拉已经掀起了一阵阵 " 妖风 ",而在价格上,跌破 30 万元的特斯拉 Model 3 和 Model Y,也比高达 70-80 万元的奥迪 e-tron 更易被消费者接纳。

  另外,奥迪的老对手宝马、奔驰也在加速电动化转型。按照最新规划,未来 5 年,宝马将在中国市场推出 6 款纯电动和 3 款插电混动车型;戴姆勒则计划于 2022 年之前在全球推出 50 余款新能源汽车。

  与老对手之间的较量还是一如既往的激烈,只是相较知根知底的宝马、奔驰,半路杀出的特斯拉则更具威胁。

  不过,奥迪在中国市场依然有着根深蒂固的品牌效应。经过一年多的市场经验,奥迪似乎在 e-tron 看到的自身的发展契机,奥迪汽车中国业务董事安诺博士表示," 我们售出了 26000 多辆奥迪 e-tron,由此可见,高端 SUV 车型和可持续出行并不矛盾。"

  随着奥迪斥资 120 亿欧元加速电动化转型,以及四大电动化平台协同高效运转,奥迪在中国新能源市场充满了机遇和挑战。
 
编辑:吕品田
 

 
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