“马云,来取申通快递!”“多少钱?”“47亿!”

2019-03-13 10:43:36   作者:   来源:央视财经

阿里再次布局物流业,距离全国24小时、全球72小时必达的目标又迈进了一步。

      3月11日,申通快递发公告称,阿里巴巴将投资46.6亿元,入股申通快递控股股东公司。

      至此,圆通、中通和申通加上此前的“百世汇通”(即现在的百世集团),传统“四通一达”中的“四通”皆与阿里巴巴在资本层面有所融入。

阿里历时11年入股“四通”

      自2008年5月阿里参与百世汇通天使轮融资至今,已有11年。此前在阿里入股中通时,外界就有疑问:已经持股圆通、百世物流的阿里,为何还要入股中通?如今,阿里再将申通纳入麾下,其新物流集群也越来越显现。而新物流集群的搭建,也让阿里在新零售争夺战中具备优势。正如此前阿里巴巴集团首席执行官、菜鸟网络董事长张勇表示,随着新零售战略持续推进,物流也在开辟新的赛道,入股快递物流企业将加强阿里在新物流上的战略协同与业务协同。

      为外界关注的是,除了阿里,京东、苏宁,甚至一向对外低调示人的顺丰也都加快在物流领域加注。显然,近两年零售变革,已经让物流行业发生巨大变化。新零售的出现,逐渐让传统的物流产业向新物流格局转变。

      “快递公司的下一拨红利才刚刚开始”,中国物流学会特约研究员杨达卿表示,中国快递物流市场巨大,智能化、全球化等都需要大量投入,不仅阿里巴巴、菜鸟与物流企业可以一起做的事还有很多,全行业应该更加携起手来,打通上下游、共建生态圈。

申通能否逆袭?

      成立于1993年的申通快递是中国成立较早的民营快递公司,现在是中国快递物流头部企业之一。同时,申通快递也是阿里巴巴最紧密的物流合作伙伴之一。

      根据申通快递公告,控股股东德殷投资拟新设新公司A,持有上市公司29.90%股份,阿里巴巴将获得新公司A49%的股权,支付对价为46.6亿元。但截至3月10日,新公司尚未设立。

      公告显示,本次交易完成后,德殷投资在股东结构变更前持有的公司合计53.76%的股份仍由实际控制人通过德殷投资和新公司控制,公司的实际控制人未发生变化,而申通将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。

 

 
      据了解,不久前,申通发布了2018年业绩快报。2018年,申通营业总收入170.14亿元,较上年同期增长34.42%;营业利润27.24亿元,同比增长43.86%;公司实现利润总额27.47亿元,同比增长38.08%;归属于上市公司股东的净利润为20.45亿元,较上年持续经营业务同期增长37.46%。

      尽管增长迅速,但有机构表示,申通此次业绩略低于预期。同时,申通四季度单价降幅比较明显(剔除中转收入增加),造成利润增速低于业务量增速。

      据业内人士分析,申通转运中心的直营化比率相对较低。此前申通财报显示,2017年,其全网的转运中心82个,但自营转运中心仅为48个,自营率59%。而圆通的转运中心自营率达到了73%。申通过低的自营率也在一定程度上导致网点的服务质量下降,用户的投诉率较高。

      此次阿里入股申通,在贯铄企业CEO、快递专家赵小敏看来,对申通未来的资金支持与网络搭建方面都是利好。但是对于同属阿里系的圆通、中通、百世来说,则会面临更多压力,未来这些企业需要更快速提升自己的业务能力。

      赵小敏认为,对物流企业来讲,除了做好物流本身之外,在上下游巨头加速发展的过程中不要掉队最为关键。“传统物流企业,是不是阿里系不重要,重要的是不要忘记主业、核心竞争力是什么,避免盲目进行上下游扩张。”

阿里新物流集群成型

      在一些业内人士看来,阿里频频大手笔涉猎物流领域的终极目标,是为了加速新物流和新零售的整合。正如马云多年前一直坚定说“不做物流”、菜鸟网络也从来不认为自己是物流公司一样,阿里之意不在物流。

      那么,已经持股圆通、百世物流、中通的阿里,究竟为何还要入股申通?尤其是中通、圆通和申通在产品、服务上尚存在同质化竞争。

      多位业内人士认为,通过股权、增资等路径,阿里、菜鸟与快递公司便形成了一个更大的共同体,这也是新零售浪潮下平台供应链向生态圈供应链的转变。

      杨达卿认为,阿里在零售服务领域本质上是做供应链服务,而供应链竞争已经从平台供应链向生态圈供应链这个更高层次转变,阿里和菜鸟在生态圈中扮演着“生态组织者”的角色。

      业内人士表示,阿里和物流企业双方都有发展“新物流”的动力与野心,而资本的融入能够促进技术交流与业务协同,为长远的发展奠定基础。

      业内认为没有任何一家企业可以单独完成这项任务,只有通过搭建智能物流网络才能完成这一目标。显然,在此方面,当前阿里跑在了前头。也正因此,阿里物流骨干建设的脚步,也显得急促起来。

      赵小敏表示,阿里接下来在物流行业的“买买买”依旧不会停手,甚至有加大投入的趋势,包括仓储、物流科技、机器人、无人仓、地方产业都将有所涉及。除此之外,南美、印度和非洲等空白区域也将成为阿里未来的投资方向。

 

 
新零售再造物流新格局

      事实上,自“新零售”概念提出至今,也有三个年头。经过三年时间的摸索,业内外普遍达成一个共识——新物流是打开新零售的钥匙。

      也正因此,零售巨头纷纷入局物流领域,试图通过投资或者自建等方式来开启新零售时代。自此之后,物流领域早已不只是七家快递公司之间的简单竞争,而是进入了比拼综合实力的新阶段。

      阿里、京东等新零售企业为了优化提升产品与服务体验,开始构建越来越丰富的与购物相配套的场景,同时利用大数据、人工智能等手段对物流配送环节加紧改造和升级,也让零售与物流的边界开始变得模糊。

      在2017年独立运营之后,京东物流在2018年获得创物流领域融资纪录的25亿美元融资,并开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力。苏宁则通过收购天天快递的方式提升物流服务质量,甚至是在物流领域的话语权。

       业内认为,未来专业的物流企业所面临的竞争与挑战将不会局限于本行业内,将物流、配送环节作为必要补充条件的新零售企业更有可能将其取而代之。这样看来,新零售企业对物流公司的“收编”,或许只是个开始。

      而在传统物流公司中,顺丰也在2018年加速对合作伙伴敞开怀抱。2018年8月,顺丰罕见地连续举行三场资本合作发布会,分别与夏晖、招商局和中国铁路总公司达成合作;随后,顺丰55亿元收购敦豪香港和敦豪北京的100%股权,宣布正式入局供应链领域。

       阿里、京东、苏宁等电商系物流平台的崛起、顺丰等传统物流对上下游的延伸布局,都让物流领域形成了新的格局。

       对此,杨达卿表示,物流行业的整体发展都是往供应链企业发展的,随着物流各个配送运输环节打通,单环节企业的优势会被削弱,需要企业具备上下游数据的穿透力,和核心枢纽控制力。如果不具备自己做大做强的能力,依托大平台发展依然有上升空间。



 

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