今年上半年，安徽汽车工业交出了一份亮眼的成绩单。全省汽车产量达168.67万辆、新能源汽车产量为88.18万辆，两项均位居全国第一。

更为瞩目的是出口端。安徽出口汽车100.6万辆、出口额1043.6亿元，同比分别增长1.2倍和1.1倍，出口量与出口额均居全国首位，意味着安徽成为全国首个半年度汽车出口量突破100万辆的省份，较去年提前了5个月。

如果说反映整车产能强劲态势的一串串数字是浮在水面上的冰山，那么水面下，零部件的近地化配套，招商引资和企业“出海”这一“进”一“出”的双轮驱动，则为安徽汽车工业构建了一道坚不可摧的护城河。前者“向内聚合”，是安徽汽车产业构建供应链闭环的纵深逻辑；后者“向外画圆”，是安徽汽车产业参与并融入全球竞争的横向半径。

安徽汽车产业的爆发并非偶然，而是全省新兴产业协同发力的综合成果。在工信部装备工业发展中心副研究员王雅看来，安徽在新型显示、传感器、集成电路等领域多年深耕积累的技术优势和产业势能，正在以超出预期的速度向汽车产业溢出。显示、传感、芯片与车轮深度融合，令安徽在全国汽车产业版图中走出了一条“以新兴技术集群支撑整车升级”的差异化路径。

生态内聚

处暑时节，安徽省定远县吴圩镇在晨雾中渐渐苏醒，而镇上距离高速口仅有三公里远的定远汽车及高端装备制造产业园（合滁合作园）内早已开始繁忙起来。

3.68平方公里一期规划区内，超30万平方米的蓝顶白身标准化厂房整齐划一。安徽瑞褀新材料有限公司内，机器轰鸣运转，24小时不间断生产。EPP泡沫颗粒经过高温压制，变成新能源汽车的防震缓冲部件，即将发往合肥、滁州乃至长三角各地的客户。

据该企业相关负责人介绍，目前瑞褀的业务板块中，汽车零部件及包装占比约50%，为比亚迪、长安、奇瑞、小米等主机厂商提供配套服务。今年1至7月，该公司产值已超过3000万元。

与之毗邻的滁州尚唯汽车零部件有限公司内，当天满载零部件材料的第一辆货车刚刚发出，40分钟后将抵达位于长丰县下塘镇的比亚迪超级工厂。

作为比亚迪的一级供应商，包括顶棚、地毯、轮罩、隔音隔热垫、减震垫、内饰总成等在内，尚唯每天需向该厂发送20余车货物，“几乎平均每个小时，就要发出一车货。”该公司总经理金志坚告诉《徽商》全媒体记者，为了降低物流成本，靠近主机厂选址至关重要，这也是当初他选择该产业园的核心考量因素之一。

他介绍，这家隶属于芜湖尚唯汽车饰件有限公司的汽车零部件企业是该公司全国11个生产基地之一，主要服务于40公里外的比亚迪安徽工厂。

早在2023年8月，安徽省委、省政府印发《关于深度融入长三角一体化发展国家战略推动高质量发展的指导意见》，正式确定规划建设定远汽车及高端装备制造产业园（合滁合作园）。尚唯成为园区首批签约企业之一，“当年签约、当年投产”，产能不断爬坡。至2025年底，尚唯实现年产值1.156亿元。

压制、发泡、水切、包装……汽车地毯等软质内饰产品在一期厂房如火如荼生产的同时，二期项目正在对面的土地上加紧施工。这不是简单的产能扩张，而是一次向产业链上游的延伸。

“除了比亚迪，我们还为奇瑞、吉利、领跑、长安等多家主机厂配套，一年的原材料采购量大概在3个亿到5个亿。”金志坚介绍，二期建成后，企业将自行生产EPP（发泡聚丙烯）、针刺无纺布等上游原材料，每年可新增3000万元到5000万元的毛利。

区位即效率。40分钟可达合肥比亚迪，距合肥长安、大众汽车（安徽）仅1小时车程……这种“背靠合肥、面向长三角”的区位优势和“逐主机厂而居”的供应链逻辑吸引更多企业落户于此。吴圩镇党委副书记王超介绍，截至目前，主要围绕比亚迪、奇瑞、长安、江淮等省内整车企业配套，该园区已签约16家国内龙头汽车一级、二级供应商，其中已投产企业8家，今年1至7月规上工业总产值同比增长90.62%；在谈企业20家，总投资超100亿元。园区力争到“十五五”末，培育规上企业40家以上、规上工业总产值突破60亿元。

从苏州、常州、重庆、芜湖等工业城市迁徙而来的一家家企业，从晨光熹微到日影西斜不断发出的一辆辆货车，不仅令这个曾经的农业重镇完成了一场从0到1的产业逆袭，也将“定远造”的零部件镶嵌在安徽汽车工业的产业链上。

类似的故事还有很多。围绕全省7家整车制造企业，3000多家汽车零部件企业分散在安徽全省各地，覆盖动力电池、电机电控、智能驾驶等关键领域。合肥福耀汽车玻璃有限公司供应全车玻璃等关键零部件，整车本地化采购金额占比约40%且逐年提升；全国每3辆新能源汽车中，就有1辆搭载了蚌埠生产的电流传感器。

六安市金安区新能源汽车动力系统产业集群已形成明天氢能、江淮电机、龙兴汽车零部件等一批龙头企业；界首市打造新能源电池综合生产利用基地；宁国市依托中鼎集团、保隆汽配等，打造智能底盘系统制造基地；濉溪县推动铝基金属材料向新能源车身、汽车零部件、新能源汽车充电桩壳体等高端产品延伸……当这种向内聚合的产业链闭环通过整零协同、近地配套、供需同域、差异布局，不仅让物流成本与交付周期实现双下降，还令安徽汽车工业激活了合力共进、呼应成势的“一盘棋”。

向外画圆

7月3日，南非行政首都比勒陀利亚，奇瑞从外资企业手中收购的罗斯林工厂正式启用。这家始建于1963年的工厂，将在改造后成为集研发、制造、供应链、技能培训和出口辐射于一体的综合性汽车枢纽。按照规划，这座工厂将于2027年年中正式投产，单班年产能可达5万辆，2028年前本地化率目标为40%。

与此同时，8000多公里外的芜湖港朱家桥码头，一辆辆崭新的奇瑞汽车正陆续驶入滚装船舱，经江海联运发往120多个国家和地区。超八成的奇瑞新能源汽车，正是从这里启航“出海”。从长江之畔到非洲大陆最南端，奇瑞的全球化版图正在以肉眼可见的速度向外延展。

数据是最直观的表达。奇瑞汽车发布数据称，今年上半年，奇瑞集团以昂扬向上的“出海”增长曲线，再次刻下中国汽车出海的崭新维度，累计出口943817辆，同比增长71.5%——相当于平均每17秒，就有一辆“奇瑞造”汽车驶向全球。到了7月，节奏进一步加快，单月出口202533辆，同比增长70.1%，成为国内首个单月出口突破20万辆的中国汽车品牌。

奇瑞的“体系出海”正是安徽汽车工业全球协同创新网络日趋完善的一个缩影。如果说“出海”是安徽汽车工业向外输出能力的横向半径，那么招商引资驱动的向外吸纳资源则是另一条重要的拓展路径——前者是把产品、技术、标准推向全球，后者是把资本、项目、产能引入安徽。

一方面，招商的半径不断扩大。

在淮南，开沃新能源汽车、上海英联信息科技等53家长三角地区企业落户高新区，总投资达216.16亿元。这正反映出安徽主动融入长三角一体化的发展格局。

在合肥，大众集团在皖设立除德国总部之外最大的研发中心，形成了“反向合资”的创新范式。

另一方面，产业链招商的逻辑向纵深延展。

以定远汽车及高端装备制造产业园为例，王超介绍，该园区通过“一家企业搬来，一串企业跟进”的链式招商模式，深耕内饰、注塑和模具三大细分领域。同时，在此基础上，计划建设一个“园中园”模具产业基地，服务整个合肥都市圈的模具需求；谋划建设电镀绿岛项目，补齐合肥及周边地区汽车表面处理能力不足的短板。

放眼安徽全省层面，从“走出去”招商对接到“引进来”共赢发展，汽车工业的招商半径正在形成一个不断扩大的圆。安徽省汽车办相关负责人表示，结合全省汽车产业布局和各市发展基础，安徽印发实施《安徽省智能网联新能源汽车产业2026年“双招双引”和产业培育工作推进方案》，举办京津冀、大湾区等跨区域智能网联新能源汽车产业交流对接活动，积极赋能市县“双招双引”，持续推动产业链锻长补短、结构优化。

良好的产业氛围之下，来自长三角、成渝等地的企业正在加速融入安徽汽车生态圈，但并非没有“烦恼”。

对产业集聚区来说，跨区域融合发展有待深化。

当前，各区域板块正处在从“物理集聚”向“化学融合”转化的关键期，要素流通尚存堵点，协同机制仍欠刚性，产业协作多呈“点状呼应”而乏“网状贯通”。

对招引企业来说，尽管每一条招商弧线都在缩短零部件企业与整车厂之间的物理距离，降低物流成本、提升响应速度，但用工成本红利正在逐步褪去，“人不够、用不起”的现实难题摆在眼前。

这或许是一个产业从离散布局走向集群协同过程中必经的阶段性“阵痛期”。而在“内聚外扩”双轮格局的驱动下，安徽汽车工业齿轮的咬合或将愈发紧密，一个更具韧性的产业生态正在成型。